汽运笼车 山东菏泽运输新能源汽车到阿斯坦纳 新能源汽车出口

11月的迪拜，燥热有所收敛，这里是连接亚欧非的中转站，是东西方璀璨文化的交汇点，现代与传统、历史与科技时刻碰撞，宽敞笔直的谢赫扎耶德大道车水马龙，中国智能电动汽车已不再鲜有。

之外，南美洲较大的城市圣保罗迎来初夏，街头的华彩涂鸦与桑巴舞充满活力。在神秘浪漫又热情的巴西，以“广东造”为代表的中国新能源汽车，成为一道亮丽风景线。

从欧亚大陆的交汇处中东，到地球另一端的南美大陆，中国新能源汽车正在不断“**车”。今年前10月，我国新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。其中，广东电动载人汽车出口量增长了4倍。

作为制造业皇冠上的明珠，新能源汽车海外井喷式增长，成为市场“**流”，绝非偶然。这背后不仅是产业链的****，也是创新模式与体系的**良好，更是对“中国汽车跑**”的战略定力和不懈追求。

“它太不一样了”

“这是一辆‘全新’的车，它太不一样了！”

位于迪拜谢赫扎耶德大道上的GAC门店，与特斯拉直营店背靠背，在过去一个月内，订单量同比增长了四成，由于客流较多，店内已显拥挤。

提车这天，Ghie女士难以抑制兴奋激动之情，这辆广东制造的汽车，给她和家人带来**的体验，甚至车内的可调节灯带，都给她新奇感：“有辅助驾驶、自动泊车，仪表板、触控屏用起来都很先进、很顺滑，开车时甚至可以直接切换驾驶模式。”

这种“新奇感”，不仅仅发生在中东消费者身上，**越来越多的用户开始对中国新能源智能汽车展现出较大兴趣。

在东南亚，中国品牌已占新能源汽车销量的四分之三，为满足市场需求，比亚迪、广汽埃安等车企已经在当地布局生产基地。

在南美，中国品牌的“魔力与科技魅力”开始俘获更多用户的心，巴西9月销量**的新能源混动汽车中，有6款车型来自中国，2款车型来自广东。

在非洲，中国制造加速“跑步”入场，凭借过硬的质量、较高的性价比和良好的技术水平，**新能源汽车市场新潮流。

统计显示，今年前8月，我国汽车出口金额**国家（地区）分别为俄罗斯、美国、英国、比利时、澳大利亚、德国、日本、泰国、阿联酋和沙特阿拉伯，我国汽车出口呈现出由发展中国家为主，向欧、亚、非、拉美等市场出口并行的多元化格局演变。

“这是行业齐心协力的结果，不少当地消费者已经对中国汽车形成了‘新能源’的标签认知。”比亚迪巴西分公司总经理李铁说，中国新能源汽车品牌海外版图不断扩大的背后，是以国内产业布局、规模与技术优势，参与**化竞争的宏远蓝图。

“体系能力是关键”

在圣保罗南区较繁华的商场之一Morumbi Shopping，GWM明日之家门店与国际*奢侈品牌肩并肩，吸引了不少“逛车”的消费者。

把汽车专卖店开进商**，把品牌塑造融入日常消费圈，中国品牌在当地汽车销售业态中**新风。

“周末，人们都喜欢聚集在大商场娱乐消费，把国内的渠道创新模式带到这里，在线下形成‘4S+商**’网络布局，效果反而更好。”长城汽车拉美地区总裁杨伟奇表示，长城汽车还与拉美较大电商平台Mercado livre合作，在巴西“**”线上售车。

“从听说这个品牌到付定金，我只用了一周时间。”刚刚购买一款新能源汽车的Gabro说，经销店销售大厅后方就是小型维修、保养与改装，洁净的设备与零件，井然有序的员工，让他感觉踏实。区别于单纯的性价比竞争，中国新能源汽车正在以销售服务全生命周期的体系力，将品牌“推出去、推上去”，探索高价的可持续发展路径。

“我们要跟传统豪华品牌竞争，尤其要在新能源汽车规模上往上走，这对整个体系支撑的要求就更高。”广汽国际中东公司总经理张永明指出，不能以“卖了一辆车就算一辆车”的思维去运营。

今年7月，广汽国际在迪拜设立零部件中转仓，打造7×24小时全天候供应模式，满足中东市场售后服务需求，覆盖沙特、卡塔尔、阿曼等周边多个国家，为今后品牌本地化奠定运营基础。

“只有自己去深入运营，才能快速地洞察到市场趋势，以及熟悉当地市场规则。”埃安汽车销售（泰国）有限公司、埃安汽车制造（泰国）有限公司总经理马海洋表示，开拓海外市场不能走贸易路线，要实现本土运营与深度运营。

当前，中国汽车出口已呈现新变化，产品更具竞争力，供应链更具国际化，从重视海外投资到在当地建立整个经销服务体系，中国新能源汽车全产业链出海，深度运营，为“**较大汽车出口国”添薪蓄能。

“坚持长期主义”

位于巴西卡马萨里市的比亚迪大型生产基地综合体，正在加紧施工，计划明年下半年投产，预计将为当地创造**5000个就业岗位。总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）的三座工厂，将进一步推动比亚迪融入巴西的产业转型之中。

“我们未来将完善‘太阳能+新能源’汽车的矩阵，助力当地的能源结构转型。”李铁说，“对巴西市场定制化的‘本地化’策略，是根据市场调研结果做出的决策。”

以长期主义坚持运营海外市场，逐步成为中国品牌的一个共识。

2021年,长城汽车收购了戴姆勒集团的巴西伊拉塞马波利斯工厂。今年3月，长城在巴西**车型正式上市，明年就将实现本地化生产。“为什么选择收购工厂，而不是从国内出口汽车？因为我们在巴西坚持长期主义。”杨伟奇说，长城研究巴西市场近10年，面对巴西**推广新能源的风口，以及尚不明晰的外贸政策环境，长城决定以“投资**+本地化生产”深度参与当地的产业发展。

汽车工业是技术、资金和人才高度密集、高度**化、高度竞争的现代化大工业，是衡量一个国家制造业综合实力的重要指标。当前,**汽车行业正在经历划时代的变革，中国汽车工业迎来**的机遇，也面临贸易规则、地缘政治等复杂挑战。

从“产品出海”到“产业链出海”“技术出海”，中国车企以长期主义的态度，不断深化海外价值链，推动海外市场本土产业链壮大。

沿着迪拜“世界**大道”追逐蓝天碧水白沙的边际线，从耀眼夺目的帆船酒店再往西南20多公里，就是中东地区较大的自由贸易区杰贝阿里，沃尔沃、现代、奔驰等跨国成员的零部件仓库都设于此。如今，越来越多的中国企业进驻这里，开始在“凭实力说话、凭技术**车”的新能源赛道上，与传统成员同台对话。