大件**限货物 南昌至克拉斯诺达尔 **大件汽运运输方案 全程运输

大件运输的大件是相对于一般运输对象而言的，大件运输的对象至少具有**长、**宽、**高、**重的特征之一。需要运用牵引车、全挂平台板车、各类型平板、门架、吊车、人力拖移等运输工具进行接驳、转运，直至目的地。

**限设备（货物）是指装载轮廓尺寸**过国家规定的车辆限界标准；**重设备（货物）是指装载后的车货总质量**过国家规定的质量。

为加强道路大型物件运输管理，提高运输质量，保证运输安全，保护合法经营，维护运输市场秩序，适应国民经济发展的需要，根据《道路大型物件运输管理办法》，对大型物件的货物的标准进行了以下界定：

（1）外形尺寸：长度在 14 m 以上或宽度在 3.5 m 以上或高度在 3 m 以上的货物；

（2）质量在 20 t 以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。

综上所述，大件运输属于**限运输，但不包括散装货物的**限运输。大件运输若按照国家及地方政策规定提前提出申请，并得到公路管理机构批准后按照要求运输，是合乎法律规定的。执法部门出台政策是为不可分割的大型设备的运输提供执法依据及**，而散装货物的**限运输是交通管理部门禁止的行为。

一、大件运输分类

（一）公路大件运输

公路大件运输属于**限运输。根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，规定所称**限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：

（1）车货总高度从地面算起**过 4 m；

（2）车货总宽度**过 2.55 m；

（3）车货总长度**过 18.1 m；

（4）二轴货车，其车货总质量**过 18 000 kg；

（5）三轴货车，其车货总质量**过 25 000 kg；三轴汽车列车，其车货总质量**过 27 000 kg；

（6）四轴货车，其车货总质量**过 31 000 kg；四轴汽车列车，其车货总质量**过 36 000 kg；

（7）五轴汽车列车，其车货总质量**过 43 000 kg；

（8）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量**过 49 000 kg，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量**过 46 000 kg。

除公路大件运输形式外，还有铁路大件运输、水路大件运输、航空大件运输以及联合运输四种形式。

值得注意的是，公路大件运输属于**限运输，但是公路**限运输不一定属于公路大件运输。

（二）铁路大件运输

铁路大件运输有运力大、计划性强、连续性好、安全性高、成本低等优点。一次一般能运送 3 000～5 000 t 货物，运力远**公路大件运输和航空大件运输；运输受外界环境因素的限制较小，可有计划地、定期地运转，运输途中所受干扰较小，可保持运输的连续性；有轨运输，线路确定，运输安全性**其他运输方式； 铁路大件运输成本较低，能耗约为公路运输的二十分之一，尤其是对于运送质量较大、体积较小的货物更具备优势。同时，铁路大件运输具有运行时间长、灵活性差、限界严格、对沿线干扰大等缺点。如不便于运输运距短的业务，在始发地或到达终点时可能需要公路运输辅助才能到达较终目的地；只能沿特定轨道行驶，灵活性较差；在经过曲线线路及隧道时，限界要求十分严格，不适宜运输**大型体积的货物；对于运输繁忙的干线，大件列车通过将会产生很大干扰，扰乱日常运行计划，因此一般需避开繁忙干线而选择绕行其他路线。

（三）水路大件运输

水路大件运输具有运量大、成本低、限界条件少等优点。在**水路上航行，维护管理费用相对低，并且航道对运输的限界及限重方面的要求宽松很多，由此也降低了由于大件的质量或尺寸**限引起的排障等费用，所以水路大件运输是适合大吨位、大容量的运输；从经

济角度考虑，租船、装卸费用以及运输方式衔接后的费用共同决定了水路大件运输不适合于短途运输，而在长距离运输上更能体现其成本优势。同时，水路大件运输存在运输速度慢、自然条件影响大、风险较大、灵活性差等缺点。水运航线较长，运输过程中自然条件不好掌控，不确定性因素较多，因此风险较大；从可实施性来看，水路大件运输只能在水系能够到达的地方运输，运输起讫点必须依赖其他运输方式的衔接，我国水系运输网络还不能够覆盖全国，并且有些码头不具备运输大件的客观条件或设备。

（四）航空大件运输

航空大件运输的兴起较晚，发展历程较短，其优势在于速度快、包装要求低等。由于较大起飞装载吨位有限、运力较小、成本过高，因此适用于质量小、体积小、附加值高的民用货物运输。

（五）联合运输

联合运输，是根据实际运输需求选择两种或两种以上运输方式，完成整个运输作业的运输组织形式。综合考虑各种运输方式的优势及缺点，以可操作性强、安全性高、成本低为目标，根据实际大件运输项目的运输起讫点位置及其运输要求，在不同的运输线路阶段选择不同的运输方式，较常见的运输方式有公铁联运和海陆联运。